7 okt. 2022
Under European Mobility Week så löd frågan: hur kan vi förbättra våra städer?
På Bolt vet vi att delad mobilitet bidrar till att göra våra städer bättre och mer levande. Men exakt hur mycket bättre? För att förstå hur stor inverkan vi kan ha på städer på både kort och lång sikt, tog vi Berlin som vårt första studieobjekt.
Efter att ha intervjuat invånare i Berlin, gått igenom över 800 studier om olika mobilitetslösningar i städer, tagit del av offentlig data samt vår egna data – kan vi konstatera följande: färre privata bilar på vägarna skulle förbättra stadslivet för invånarna på alla sätt.
Studien bevisade att genom att öka tillgängligheten av kollektivtrafik, taxitjänster, delad mikromobilitet som elsparkcyklar och elcyklar, kan antalet privata bilar minskas med 7 % inom de närmaste 1-3 åren.
I en stad med över 1,2 miljoner bilar kanske det inte låter så mycket. Men en minskning med 7 % av privata fordon i den tyska huvudstaden skulle faktiskt:
Vi har tittat på de kortsiktiga effekterna, men hur skulle Berlin se ut om 5 år om vi fortsatte att lägga till våra multimodala tjänster och hjälpte människor att hitta bättre sätt att ta sig runt på?
Uppgifterna visar att Berlinare skulle behöva minska privata bilar med 32 % (396 000 bilar!), vilket innebär att 25 % av privata bilresor skulle behöva ersättas med andra transportmedel.
Vår studie visar att vi faktiskt kan hjälpa staden att minska behovet av privata bilar med 7 % de kommande 1-3 åren, och 32 % inom 5 år. Men hur ska folk då ta sig runt? Svaret ligger i en modal förändring: människor måste göra ett aktivt val att gå från ohållbara mobilitetslösningar till mer effektiva lösningar som kollektivtrafik, taxitjänster, delad mikromobilitet som elsparkcyklar och elcyklar, för att nämna några.
Landet “Das Auto” som är känt för sina bilar, skulle istället bli en bättre plats för människor.
Dessutom skulle även klimatavtrycket minska. 32 % färre bilar i staden skulle resultera i 13,4 kiloton mindre koldioxidutsläpp i månaden. Det motsvarar den årliga energiförbrukningen för 9000 hushåll.
Det skulle i sin tur förbättra luftkvaliteten i staden, likt hur de gjort i Barcelona och Paris med lågutsläppszoner och bilfria områden.
När vi granskar andra städer i Europa inser vi snart att förändringen inte behöver vara enorm för att göra skillnad. Till exempel har London och Amsterdam en 15 % skillnad gällande användning av privata bilar. Du kan nog enkelt räkna ut vilken som är den mest trafiktäta staden i världen och vilken som är den mest gåvänliga.
För att förstå vilka transportsätt som har bäst chans att lösa problemen i Berlin räknade vi in alla faktorer: från tillgänglighet (per 1 miljon invånare) och hållbarhet (gram koldioxid per passagerare per km), till överkomliga priser (kostnad per passagerare per km), bekvämlighet (genomsnittlig ankomsttid) m fl.
Vår studie avslöjade även att kollektivtrafik, delade mobilitetstjänster som elsparkcyklar/elcyklar samt taxitjänster, har den mest betydande positiva inverkan på en stad. Detta visar att vår nuvarande modala fördelning gällande bilbehov måste förändras och transportsätt måste utvecklas för att skapa städer för människor, inte fler bilar.
Nya innovationer hjälper inte om människor inte använder sig av dem. Så det är bra att alla bevis pekar på att människor som bor i Europas storstäder är redo att ersätta sina privata bilar.
Efter en forskningsstudie genomförd av Transportekonomiska institutet (Transportøkonomisk Institutt, TØI) i Norge, uppmuntrade vi användare att ta en elsparkcykel istället för Bolt-taxi för resor med kortare avstånd (upp till 3 km).
Studien visar att 60 % av användarna bytte till elsparkcykel för kortare resor, som i sin tur bidrog till färre bilar på vägarna och mindre koldioxidutsläpp.
Vår stadsvisionsstudie undersökte människors resevanor och deras vilja att förändra dem, och allt pekade i samma riktning: stadsbor är redo att byta ut sina bilar för ett bättre stadsliv.
Gernot Lobenberg, chef för Berlin Agency of Electromobility eMO på Berlin Partner, berättar: “Tekniken, infrastrukturen och mobilitetsvanorna i Berlin och Tyskland har förändrats enormt. Mycket av detta har varit möjligt tack vare vilja att prova nya lösningar och ha ett öppet sinne.
Han fortsätter, “Dessa resultat — och den potentiella belöningen för vårt klimat, stadsmiljö, säkerhet och ekonomi visar att detta bör fortsätta – och till och med accelerera. Det är fascinerande och givande att vara en del av ny mobilitet.”
Vår stadsvisionsstudies mål var att analysera befolkningens resvanor i Berlin och med offentlig data skapa en tydlig bild av det nuvarande transportsystemet och trenderna i huvudstaden.
Studien syftade till att utvärdera effekten och förmågan hos Bolts multimodala app tillsammans med kollektivtrafik för att ersätta privata bilar i staden.
Stadsvisionsstudien baserades på fakta från över 800 individuella stadsutvecklings- och transportstudier. För att beräkna effekterna av delad mobilitet kombinerade vi flera datakällor, allt från helt objektiv, offentlig data som kollektivtrafik och stadsbudgetar i Berlin, till våra egen statistik och data. För att gå ännu djupare och förstå användartrender och modal fördelning, gjorde vi en tredjepartsundersökning från forskningsinstitutet GfK och inkluderade resultaten från studien.
Vår metod övervägde 6 transportsätt: privata bilar, kollektivtrafik, taxitjänster, elsparkcyklar, bildelning och delad cykeltjänst. Den tar också hänsyn till antalet fordon per en miljon medborgare och antalet dagliga resor per fordon.
Sedan analyseras inverkan som dessa transportsätt producerar, specifikt:
Denna utvärdering gör det möjligt för oss att få en överblick över transportsätt och hitta luckor i infrastrukturen för kollektivtrafik, som kan fyllas med delad mobilitet och sista milen-lösningar.
Detta var Bolts första stadsvisionsstudie och vi valde i detta fallet Berlin, men fler städer kommer snart att studeras.
